無(wú)懼淡季，BDI持續(xù)走強(qiáng)?？v觀2010年以來(lái)的歷史數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，一季度的BDI多處于一年之中較低的水平。但2021年伊始，BDI保持強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)，反彈力度以及爆發(fā)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)均顯著超出市場(chǎng)預(yù)期，截至3月9日，BDI已上漲至1901點(diǎn)，同比暴漲209%，成為市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)。

BDI走高主要源于以下五方面因素。一是全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的顯著好轉(zhuǎn)提振市場(chǎng)信心。IMF自2020年6月以來(lái)多次上調(diào)全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期，各國(guó)復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，大宗商品的價(jià)格接連走高，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)顯著好轉(zhuǎn)。二是國(guó)內(nèi)消費(fèi)前景提供堅(jiān)實(shí)動(dòng)力。2021年1-2月，我國(guó)鐵礦石進(jìn)口同比增長(zhǎng)2.8%，糧食進(jìn)口同比增長(zhǎng)47.5%，增長(zhǎng)的進(jìn)口需求利好干散貨船運(yùn)價(jià)的上漲。近期兩會(huì)提出2021年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的預(yù)期目標(biāo)為增長(zhǎng)6%以上，此舉也為市場(chǎng)注入了一劑強(qiáng)心劑。三是有效運(yùn)力的階段性短缺。自2020年10月以來(lái)，散貨船港口擁堵總量占船隊(duì)的百分比持續(xù)走高，截至2021年2月末，這一比例已上升至5.46%，創(chuàng)下2012年1月以來(lái)新高。四是細(xì)分運(yùn)輸市場(chǎng)的板塊輪動(dòng)。1月BDI的起勢(shì)主要源于好望角型散貨船運(yùn)價(jià)的快速上漲，而自2月以來(lái)，南美糧食出口行情高漲，巴拿馬型以及超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)的走高成BDI上漲的主要推手。五是油價(jià)的持續(xù)反彈推動(dòng)運(yùn)輸成本上漲。截至2021年2月，布倫特油價(jià)的均價(jià)為62.31美元/桶，同比增長(zhǎng)了12%，原油價(jià)格的快速上漲帶動(dòng)海運(yùn)運(yùn)輸成本上漲，從而推高了散貨船的運(yùn)價(jià)水平。

BDI在多重因素作用下出現(xiàn)了階段性上漲，航運(yùn)市場(chǎng)回暖跡象初現(xiàn)，從航運(yùn)市場(chǎng)傳導(dǎo)到建造市場(chǎng)尚需時(shí)日，以建造散貨船為主的船企應(yīng)密切關(guān)注市場(chǎng)變化，及早加強(qiáng)與船東的溝通交流。

本文轉(zhuǎn)載自中國(guó)能源網(wǎng)，內(nèi)容均來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)，不代表本站觀點(diǎn)，內(nèi)容版權(quán)歸屬原作者及站點(diǎn)所有，如有對(duì)您造成影響，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系我們予以刪除！